冷链是一项工程，有其系统性，不是增加几辆冷藏车、盖几间冷库那么简单。冷链物流要不断完善，才能打通了产品变商品的流通环节，更好地保障产品品质。

    2022年中央一号文件指出，推动冷链物流服务网络向农村延伸。今年以来，《“十四五”冷链物流发展规划》《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》等文件相继出台，彰显农产品冷链物流重要性。县乡村三级冷链物流服务网络蓝图绘就，农产品有望通过一套完善的冷链物流联动机制，走得更远。 

    2020年疫情暴发以来，线上消费模式升级，一定程度上改变了传统农产品购销模式，但是，从消费市场来看，消费者为冷链买单的意愿不强；从农产品冷链模式上看，普遍存在中间环节过多、标准不统一等问题。据悉，目前多数生鲜农产品以普通物流承运。由于产地端农产品附加值较低，形成订单规模化效应才能有效降低运输成本。又因为不同产品对温度的需求不一样，零散订单在同一辆冷链车辆上很难实现拼车，只能通过普通物流车辆加冰袋的方式用速度换时间。

    农产品品类繁杂，每个品类还需以不同温层、操作方式进行保鲜储存，只有解决了农产品标准化的问题，才能促进冷链运输规模化发展。在一些发达国家，农产品的分级、分拣、包装、冷藏、运输等各个环节都制定了严格的执行标准。然而，这一要求在我国还很难实现。标准缺失，还表现在车辆管控上，为了监管货车司机在运输过程中人为关掉冷气的行为，一辆货车上要安装多个温控设备开放给不同的货主和管理部门，但紧接而来的是信息互联互通方面的不顺畅。为此，政府应形成管理合力，共同制定仓储、运输等环节的标准，同时注重采用信息化技术，统一集配各类冷藏设施。此前，《“十四五”冷链物流发展规划》提出，要提升农产品产地商品化处理水平，为农产品标准化提供了指导。据悉，我国目前还没有农产品冷链物流相关标准文件。

配合产业规划建好冷仓冷库

    农产品生产具有季节性，会产生一定程度的资源闲置，社会资本建设产地冷库设施积极性不高。为了推动冷库工程建设，近年来，一些地方政府引入社会资本，但由于农产品品类对温度与湿度的需求各有差异，企业盲目建设冷库难以匹配实际需求，造成大量冷库闲置。值得注意的是，我国绝大多数农产品未进行田头预冷处理，缺乏县、乡层级的冷链集散中心、分拨中心和冷链运力，产地冷链已成为农产品冷链流通的最大短板。

    需求与供给的失衡产生了农产品不冷、冷库设施不热的偏差。于是，农产品冷链物流陷入了一边是资源稀缺、一边是资源浪费，一边是个体建不起、一边是市场不用的怪圈。针对此，根据《“十四五”冷链物流发展规划》，到2025年，我国将依托农产品优势产区、重要集散地和主销区，布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地、600个县域产地农产品冷链物流中心、200个城市销地农产品冷链物流中心。《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》指出，2025年建设100个农产品冷链物流枢纽基地。

    国有资本和社会资本应当共同推进产地冷库建设，由国有资本引导补足关键缺失的基础设施的短板，在产地建设更多共享可移动的预冷仓库；引入更为灵活自由的社会资本，推动建设符合市场需求的流通仓库。增强产地农产品商品化处理和错峰销售能力，让好产品卖出好价格。

      广州拜尔冷链承接全国大中小型冷库保温工程冷库制冷工程总包建设，具有二十多年冷库制冷保温工程施工经验，具备专业施工资质，建冷库，找拜尔冷链。