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做好农产品产地冷库建设 助力“最后一公里落地”

来源:   发布时间:2022-05-06   点击量:150

    冷链是一项工程,有其系统性,不是增加几辆冷藏车、盖几间冷库那么简单。冷链物流要不断完善,才能打通了产品变商品的流通环节,更好地保障产品品质。

    2022年中央一号文件指出,推动冷链物流服务网络向农村延伸。今年以来,《“十四五”冷链物流发展规划》《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》等文件相继出台,彰显农产品冷链物流重要性。县乡村三级冷链物流服务网络蓝图绘就,农产品有望通过一套完善的冷链物流联动机制,走得更远。 

    2020年疫情暴发以来,线上消费模式升级,一定程度上改变了传统农产品购销模式,但是,从消费市场来看,消费者为冷链买单的意愿不强;从农产品冷链模式上看,普遍存在中间环节过多、标准不统一等问题。据悉,目前多数生鲜农产品以普通物流承运。由于产地端农产品附加值较低,形成订单规模化效应才能有效降低运输成本。又因为不同产品对温度的需求不一样,零散订单在同一辆冷链车辆上很难实现拼车,只能通过普通物流车辆加冰袋的方式用速度换时间。

    农产品品类繁杂,每个品类还需以不同温层、操作方式进行保鲜储存,只有解决了农产品标准化的问题,才能促进冷链运输规模化发展。在一些发达国家,农产品的分级、分拣、包装、冷藏、运输等各个环节都制定了严格的执行标准。然而,这一要求在我国还很难实现。标准缺失,还表现在车辆管控上,为了监管货车司机在运输过程中人为关掉冷气的行为,一辆货车上要安装多个温控设备开放给不同的货主和管理部门,但紧接而来的是信息互联互通方面的不顺畅。为此,政府应形成管理合力,共同制定仓储、运输等环节的标准,同时注重采用信息化技术,统一集配各类冷藏设施。此前,《“十四五”冷链物流发展规划》提出,要提升农产品产地商品化处理水平,为农产品标准化提供了指导。据悉,我国目前还没有农产品冷链物流相关标准文件。

配合产业规划建好冷仓冷库

    农产品生产具有季节性,会产生一定程度的资源闲置,社会资本建设产地冷库设施积极性不高。为了推动冷库工程建设,近年来,一些地方政府引入社会资本,但由于农产品品类对温度与湿度的需求各有差异,企业盲目建设冷库难以匹配实际需求,造成大量冷库闲置。值得注意的是,我国绝大多数农产品未进行田头预冷处理,缺乏县、乡层级的冷链集散中心、分拨中心和冷链运力,产地冷链已成为农产品冷链流通的最大短板。

    需求与供给的失衡产生了农产品不冷、冷库设施不热的偏差。于是,农产品冷链物流陷入了一边是资源稀缺、一边是资源浪费,一边是个体建不起、一边是市场不用的怪圈。针对此,根据《“十四五”冷链物流发展规划》,到2025年,我国将依托农产品优势产区、重要集散地和主销区,布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地、600个县域产地农产品冷链物流中心、200个城市销地农产品冷链物流中心。《全国供销合作社“十四五”公共型农产品冷链物流发展专项规划》指出,2025年建设100个农产品冷链物流枢纽基地。

    国有资本和社会资本应当共同推进产地冷库建设,由国有资本引导补足关键缺失的基础设施的短板,在产地建设更多共享可移动的预冷仓库;引入更为灵活自由的社会资本,推动建设符合市场需求的流通仓库。增强产地农产品商品化处理和错峰销售能力,让好产品卖出好价格。


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